美国人要从福特级的4号舰开始电改蒸，于是就有人起哄说东大也必然要跟！眼看着美国人翻车喝药，难道也要去尝尝咸淡？这是心理有大毛病吧？这批人到目前为止最大的“理论”支柱，无非就是： 为什么至今不见在18号平台上，任何一次2号线之外的舰上现场电磁弹射？由此就认为1号与3号弹射线就问题，早晚也会回归蒸汽弹射！其实蒸汽弹射与电磁弹射在陆地并列测试平台上早就提前比出高下了。这就是在2018年前后，正当蒸汽弹射版本的18号平台的船体已经大面积切割钢板，而且很多小组立已经完成焊接的情况下，中压直流电磁弹射有了重大突破，并且自费做出了缩比例样机，而且上万次弹射无任何故障。而同时期蒸汽弹射全比例样机也已经做出来了，也能完成3X吨级别的正常弹射。
此时就有了一个到底该用什么形式的弹射器的重大选择！对东大的舰载航空兵来说，蒸汽弹射与电磁弹射都是第一次上舰，同样都是第一次吃螃蟹没有任何经验，也必然面对一样的未知风险。而上峰并没有简单的二选一，而是要求先在陆地上建设并列的对比实验测试装置，直接挂上重型舰载机的弹射版的新批次实地实机弹射；各自对比弹射100次，然后大家都总结现场感受与对比真实弹射数据，谁更优异就选谁！对此不惜让18号的工程暂停1年半载。结果现场对比测试平台很快完工，同时用多架15T的测试版本对比PK。结果自然是一边倒的：仅仅对比弹到80多次后，蒸汽版这边的专家就已经不去看结果了。因为已经输的心服口服。而参加对比测试的试飞员讲的更明白，那就是电磁弹射堪称享受过程，
一旦习惯了电磁弹射，绝对不会再希望回到蒸汽弹射！于是就有了18号平台的复工与彻底的蒸改电。其实对比测试并没有各弹一百次就结束了。后来的几年，陆地电磁弹射平台居然一口气弹了5位数的架次，蒸汽弹射也弹了数千次，结果是直到把多架测试机的弹射寿命都提前弹完了。电磁弹射没有任何问题，当然蒸汽弹射也同步达到了全球领先水平，只可惜还是无法与电磁弹射看齐。那么到了建成以后的18号平台上，外界为何到目前仍然是只看到2号线反复的电磁弹射，而不见1号与3号线同步弹射呢？原因很简单，这就是2号线在整个新航母上最开阔也最方便，日常电磁弹射风险最小，而且对同步收集数据也最方便！要知道1号线与3号线都紧贴着航母的左右船舷，而2号线天然位于中间。
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对任何从来没有搞过的高风险精密测试，自然是先宽后狭、先易后难才是最科学的循序渐进。先在2号舰上反复弹射将来要上舰的所有机型，证明完全过关后，再转移到1号线与3号线上重复这个过程；最后再3条线完成同时弹射出动的合练。还有一个很关键的时间因素！那就是外界到2026年上半年才看到的公开的电弹射画面正配网，其实是早在2025年春季的最早测试录像！此时自然是先弹2号线！其实3号线当时也有测试机在弹射位上等待弹射，只是很少有人注意到。现在不但18号平台，5.5万吨平台上的130米级电磁弹射线都轻松弹射小红车了。这都证明东大的电磁弹射是全球最优异的，未来必将独步蓝星！
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