奔驰CEO奥拉·康林松在专访中给出了一句颠覆车圈的评价：全新纯电AMG CLA45，带来了他开过最顶级的V8驾驶质感。这番话放在一台零内燃机的纯电车上，显得格外魔幻且争议拉满。
无气缸、无排气、无机械爆震，却被奔驰掌门人亲自盖章“最强V8体验”，电动性能车与燃油情怀的矛盾，在这台新车身上展现得淋漓尽致。
当然，这台CLA45绝非只会玩氛围的“花架子”，硬核实力足够能打。它曾在纽北赛道跑出7分32秒070的亮眼圈速，坐稳顶级纯电性能车的席位。
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新车搭载三电机四驱系统，综合最大功率671马力，峰值扭矩1759N·m；选装AMG Dynamic Plus性能套件后，零百加速仅3秒，极速可达270km/h。
搭配94kWh电池组，670km的WLTP续航，让它实现了极致性能与日常实用性的完美平衡。
但真正打动康林松的核心，并非炸裂的加速数据，而是AMG独家打磨的「燃油沉浸式模拟系统」。
新车首发阶段，官方仅对外公示其可模拟老款2.0T四缸涡轮机的声浪与虚拟换挡逻辑，却悄悄隐藏了王牌功能——这套系统可高度复刻大排量V8引擎的浑厚轰鸣，完美还原燃油性能车独有的磅礴氛围感。
为了彻底解决电车“驾驶无感”的痛点，奔驰还搭载了AMG-Force座椅震动技术。
前排座椅内置高精度震动模块，在加速、虚拟换挡、动力爆发的瞬间，同步模拟内燃机的机械律动与震动反馈，从听觉、体感双重维度复刻燃油性能车的驾驶质感，彻底摆脱纯电车枯燥乏味的驾驶体验。
如今，复刻燃油机械质感，已然成为性能电车的全新内卷赛道。此前现代Ioniq 6 N的声浪模拟系统，一直是业内公认的标杆产品。
而奔驰这套“V8声浪+实体震动”的双重模拟方案，直接拉高行业上限，让电动性能车的情怀内卷再度升级。
但争议也随之而来：这台车所有的V8轰鸣、换挡冲击、机械震动，全部由算法虚拟生成，是纯粹的数字化特效，并非机械结构运转带来的原生质感。
即便调校无限接近真车，这套人工打造的氛围感，真的能替代正统大排量内燃机独一无二的机械底蕴吗？
这就是当下电动性能车的核心矛盾：电车能轻松碾压燃油车，做到更快、更强、更高效，却始终复刻不出内燃机的机械温度与独特底蕴。
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豪华车企纷纷重金研发燃油模拟系统，也恰恰证明，燃油大排量的驾驶魅力，暂时无法被数字科技彻底替代。
你觉得电车模拟燃油声浪和机械震动反弹股，是留住情怀的绝佳方式，还是画蛇添足的数字自嗨？评论区聊聊你的看法。
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